mod_jux_megamenu

Kentsel yol şarj Etkileri düzeni diğer türleri için daha düzenleri daha yüksek bir oranı için baktı oylandı. Yol tolling genellikle daha tartışmalı tedbir olduğu için bu belki de. şehirlerde bir dizi için sonuçlar aşağıda verilmiştir.

London  
Milan   
Stockholm
Göteborg

London

Londra yol tolling düzeni çok etkili olmuştur. Getirilmesi önce Central London Tıkanıklık Şarj Londra'nın merkezinde önemli trafik sıkışıklığı vardı. Gündüz Londra'nın merkezinde araçlar tarafından harcanan zamanın yarısından fazlası, araçların ya trafikte veya 10km / h daha az seyahat durduruldu. Bu at ve arabası günlerinde aynı hızda hakkında!

Mal teslim alan sürücü için gerekli olanlar alanına erişmek için zorluk vardı ve onlar şimdi yapmak daha uzun ya da daha fazla araç ve sürücüleri gerekli. Bu tıkanıklık merkezi Londra'da sürücü ihtiyacı olanlar için çok pahalı idi.

Örneğin Central London Tıkanıklık Programı etkileri şunlardır:

  • Tıkanıklık 30% azalır ve 15% azaltılabilir trafik hacmi.
  • Sürücüleri sabit veya üçte biri kadar azalır sıralarında yavaş hareket harcamak o zamanın oranı. Özellikle otobüsler için - Bu yolculuk kez sadece kısa değil, aynı zamanda daha güvenilir ve daha öngörülebilir olduğu anlamına gelir.
  • Trafik bölgesine giren 18% oranında azaltılmıştır, trafik bölgesini dolaşan 15% oranında azaltılmıştır.
  • Otobüs kullanımı nedeniyle yollarda daha fazla yer orada olmak için, sağlanan 38% daha fazla toplu taşıma, 23% artmıştır.
  • 'On-sokak' Londralılar Anketler çevre kalitesi üzerinde olumlu etkileri kabul edilmektedir düşündürmektedir
  • Trafikte azalma ve pürüzsüz operasyon azot oksitler trafik emisyonları (NOx) azalır ve Partikül Madde (PM10) Bölgesinde 12 göre%. Çevre yolu üzerinde etkisi daha az artı / eksi% 2 daha fazlaydı
  • CO2 emisyonları 19 göre% 20%, yakıt azalmıştır
  • (Trafik ücret değil) şarj alanı çevreleyen ring yolu üzerinde trafik şarj düzeni kaynaklanan nakit akımlarını biraz daha yüksek trafik rağmen, daha iyi operasyonel yönetimi yansıtan, tıkanıklık küçük azalma gösterdi.
  • Önemli bir olumsuz etkisi iş ve ekonomi üzerinde tespit edilmiştir.

Milan

Milan düşük emisyon bölgesi üç varyasyon olmuştur. Bir bölgesel LEZ (birMilano İl) Ve diğer ilk iki adlandırılan kombine LEZ ve Tıkanıklık Şarj vardır Ecopass ve sonra Alan C.
İle Ecopass araçlar birlikte daha kirli araçlar kışın erişmesine izin vermedi bölgesel LEZ ile kendi emisyon göre ödenir. Alan C araçlar için sabit bir oran ücretleri, ancak dizel araçlar Euro 3 veya benzinli Euro 0 daha düşük Euro standardına şehre gitmek için izin vermez.
 

Alan C etkileri olmuştur

  • Biraz üzerinde 30% arasında gelen trafiğin azalması
  • Alan C çalışma saatlerinde, bölgede toplu taşıma, ticari hız artışı otobüsler için 5.7% ve tramvaylar için 4.7% 'dir.
  • Alanı dışında toplu taşıma hızı bozulma kanıtı yok
  • Hava kalitesi emisyonları üzerindeki etkisi:
    • PM10 egzoz -19%;
    • PM10Toplam -18%;
    • NH3Amonyak -31%;
    • NOx Azot -10% oksitler;
    • CO2 Karbon dioksit -22%
  • Dış alanda aşağıdaki sonuçlar karşılaştırıldığında İçinde C Bölgesi:
    • -28 Ila% Siyah Karbon (BC) konsantrasyonları% -43 için;
    • PM M.Ö. İçeriği10 (Oran BC / PM10) -16 Ila% -46% etmek;
    • PM M.Ö. İçeriği2.5 (Oran BC / PM2.5) -22 Ila%% -46 için.
  • Dış alanda aşağıdaki sonuçlar karşılaştırıldığında İçinde C Bölgesi:
    • -28 Ila% Siyah Karbon (BC) konsantrasyonları% -43 için;
    • PM M.Ö. İçeriği10 (Oran BC / PM10) -16 Ila% -46% etmek;
    • PM M.Ö. İçeriği2.5 (Oran BC / PM2.5) -22 Ila%% -46 için.

 

2015 Bölgeyle C trafik verileri tarafından yayınlanan bu grafikte görülebilir Milan Şehir Kurumu. Yılın ay sol taraftaki alt efsane, trafik gösterilir. bir büyük versiyonu için grafiğe tıklayınız.

2015 baştan Milan'ın Bölgesi C Etkisi

trafiği azaltmak için tasarlanan Alan C, Alan C alana günde 41000 girişlerinin azalmasına yol açan, hedefine ulaşmıştır ve ayrıca Belediye sürdürülebilir hareketlilik içine yeniden yatırım için izin verdi. € 13 milyon, (7,100,000 € maliyetleri) hizmetini çalıştıran maliyeti net, metro, tramvay ve otobüslerde genişlemesi ve Milano (BikeMi) bisiklet paylaşımı ikinci aşamasının uygulanması için tahsis edilmiştir.

€ 10 milyon toplu taşıma geliştirmek için kullanılır olmuştur. 15 yüzey hatları tramvaylar ve otobüsler de dahil olmak üzere, kent genelinde supercharged olabilir. Bitirim sırasında genişletilmiş, yolculuklar günlük 250 yolculuklarda daha fazla yükselmiştir edildi ve tüm metro sıklığı (günde 32 için) (10 yerine 9am duyuyorum genişletilmiş). Ayrıca, ek bir € 3 milyon BikeMi kullanılmıştır ve 3300 bisiklet 2012 dolaşımda vardı edilir.

Buna ek olarak, 2012 ve 2015 arasında: Neredeyse € 4 milyon Comasina içinde değişim park için kullanılan 3 km hız bölgeleri için € 30 milyon € 20 milyon kadar döngüsü yolları ve bisiklet yolları inşa etmek ve imar etmek.

onun Baştan 2012 için Alan C € 20,300,000 üzerinde yükseltti. ödemeler, 48% kağıt izinleri tarafından ödendi ve telepass tarafından, 30.4% ödeme ve ekran makineleri, Pin tarafından 12.5% etkinleştirilmiş www.areac.it, ATM tarafından (Eylül 8.5 kadar mümkün) kurtulun ve 2012% aktivasyonuna gelen% 0.6 için.

Önceki Ecopass gelişmiş hava kalitesi konsantrasyonları ile:
- PM10Yıllık ortalama 4% exceedences% 13
Ecopass indirgenmiş trafik emisyonları (yanı sıra trafik akışı)
- PM1019% NOx 11% CO2 9%
 
• sırasında Alan C operasyon 7: 30-19: 30 trafik emisyonları azaltılmış
- PM1018% NOx 10% CO2 %22
 
Milan şemaları da bir tıkanıklık ücret Çünkü, onlar da bölgeye giren araçların sayısını değiştirmek gerekmez çoğu diğer LEZs, aksine, şehre seyahat araç sayısını azaltmak. Bu, aynı zamanda CO emisyonunu azaltmak anlamına gelir2Hangi diğer LEZs genelde gerekmez.
 
Önce Ecopass, 35th Yılın günü de 35 olduth PM gün10 Milan aşılma. Sonra Ecopass Bu Şubat ayının sonuna kadar onu geri itti - aşağıdaki grafiğe bakınız.
PM10 exceedences üzerinde Milano Ecopass gelen iyileştirmeler ile grafikte
PM aşıldığı gün sayısı etkisi10 50μg / m limit değeri3 Ecopass alanında (kırmızı Ecopass / Ecopass olmayan mor mavi) aşağıdaki grafikte görülmektedir.
AB PM10 Sınır Değerler Milan Ecopass Etkisi
 
PM etkisi10 Ecopoass alanının havadaki yıllık ortalama konsantrasyonları (kırmızı Ecopass / Ecopass olmayan mor mavi) aşağıdaki grafikte görülmektedir.
Yıllık ortalama PM10 üzerinde Milan Ecopass Etkisi
Azot oksitler (NOx) de yıllık emisyonlar üzerindeki etkisi (Ecopass gri Ecopass olmadan mavi) aşağıdaki grafikte görülmektedir.
NOx emisyonları üzerinde Milan Ecopass Etkisi
 
Stockholm Tıkanıklık Şarj
 
Stockholm İlk başarılı olduğu belirlenmiştir deneme tıkanıklığı ücreti tanıttı. Deneme sonrasında şehir tıkanıklığı şarj kalıcı hale gelmelidir konusunda bir referandum vardı. Referandum bir tıkanıklık ücret seçti.
 
kalıcı tıkanıklık sorumlu etkisi de Stockholm olduğu bulunmuştur:
2008 vergi kordon boyunca tra fi c azaltma tıkanıklık ücret veya davanın giriş önce, 18 göre, 2005% idi.
Ücret Stockholm alanlarda muaf alternatif yakıt araç sayısında hızlı bir artışa yol açmıştır. alternatif yakıt araçlar tarafından yapılan geziler oranı 3 içinde% 13 için yargılama sırasında 2008% çıkmıştır.

Tahminler olduğu CO emisyonları2 motorlu araçların şehir içi trafik sıkışıklığı ücreti / vergi sonucunda 14 ve% 18% arasında düştü.

Etki değerlendirmeleri ile Stockholm'un kendi web bulunabilir İşteİngilizce ya da başka değerlendirmeler Burada İsveççe.

 

 

Göteborg

Göteborg (İsveç'te yarım milyon nüfuslu) 2013 bir tıkanıklık ücret tanıttı, ve şarj yerinde olduğunda, hafta gündüz civarında 12 göre% trafiği azalttı.

Darbe Göteborg şehir yol geçiş ücreti tıkanıklık vergisi

Diyagramı: öncesi ve tıkanıklık fiyatlandırması sonra bölge şarj Göteborg: Hafta içi trafik hacmi (6 pm 6 30 duyuyorum). (Ulaştırma Araştırma Kısım A)

Taşıt ayrıca seyahat süreleri azalmış bulundu:

Göteborg şehir tıkanıklığı şarj banliyö seyahat süreleri azaltılmış

Diyagramı: Göteborg hafta içi sabah acele saatlerde trafik sıkışıklığı uygulanması beri Seyahat süresi azaltma. (Ulaştırma Araştırma Kısım A)

Göteborg trafik azaltma hakkında daha fazla bilgi edinin citylab web sitesiIle veya bilimsel makale)

Başa gitmek

Biz bunu kullanırken sitemizi ve deneyiminizi artırmak için çerezlerden yararlanırız. Bu sitenin temel çalışması için kullanılan Çerezler önceden belirlenmiştir. Biz ve bunları silmek için nasıl kullanılacağı çerezler hakkında daha fazla bilgi edinmek için, bkz bizim Gizlilik Politikası.

  Ben bu siteden çerezleri kabul eder.