Kentsel yol şarj Etkileri düzeni diğer türleri için daha düzenleri daha yüksek bir oranı için baktı oylandı. Yol tolling genellikle daha tartışmalı tedbir olduğu için bu belki de. şehirlerde bir dizi için sonuçlar aşağıda verilmiştir.

2015 baştan Milan'ın Bölgesi C Etkisi
Londra Trafik Sıkışıklığı Ücretini Etkileyin
Darbe Göteborg şehir yol geçiş ücreti tıkanıklık vergisi

Aşağıdaki şehirlerin etkileri aşağıda bulunabilir.

London
Milan
Stockholm
Göteborg

London

Londra yol tolling düzeni çok etkili olmuştur. Getirilmesi önce Central London Tıkanıklık Şarj Londra'nın merkezinde önemli trafik sıkışıklığı vardı. Gündüz Londra'nın merkezinde araçlar tarafından harcanan zamanın yarısından fazlası, araçların ya trafikte veya 10km / h daha az seyahat durduruldu. Bu at ve arabası günlerinde aynı hızda hakkında!

Mal teslim alan sürücü için gerekli olanlar alanına erişmek için zorluk vardı ve onlar şimdi yapmak daha uzun ya da daha fazla araç ve sürücüleri gerekli. Bu tıkanıklık merkezi Londra'da sürücü ihtiyacı olanlar için çok pahalı idi.

Örneğin Central London Tıkanıklık Programı etkileri şunlardır:

  • Tıkanıklık 30% azalır ve 15% azaltılabilir trafik hacmi.
  • Sürücülerin sabit harcadıkları ya da yavaş hareket ederek harcadıkları sürenin üçte biri oranında azalır. Bu, özellikle otobüslerde yolculuk sürelerinin sadece daha kısa değil aynı zamanda daha güvenilir ve daha öngörülebilir olduğu anlamına gelir.
  • Trafik bölgesine giren 18% oranında azaltılmıştır, trafik bölgesini dolaşan 15% oranında azaltılmıştır.
  • Otobüs kullanımı nedeniyle yollarda daha fazla yer orada olmak için, sağlanan 38% daha fazla toplu taşıma, 23% artmıştır.
  • Londralıların “sokakta” ​​araştırmaları, çevre kalitesi üzerinde faydalı etkilerin tanındığını gösteriyor
  • Trafikte azalma ve pürüzsüz operasyon azot oksitler trafik emisyonları (NOx) azalır ve Partikül Madde (PM10) Bölgesinde 12 göre%. Çevre yolu üzerinde etkisi daha az artı / eksi% 2 daha fazlaydı
  • CO2 emisyonları 19 göre% 20%, yakıt azalmıştır
  • (Trafik ücret değil) şarj alanı çevreleyen ring yolu üzerinde trafik şarj düzeni kaynaklanan nakit akımlarını biraz daha yüksek trafik rağmen, daha iyi operasyonel yönetimi yansıtan, tıkanıklık küçük azalma gösterdi.
  • Önemli bir olumsuz etkisi iş ve ekonomi üzerinde tespit edilmiştir.

Etki grafiksel olarak aşağıda görülebilir.

Londra Trafik Sıkışıklığı Ücretini Etkileyin

Milan

Milan düşük emisyon bölgesi üç varyasyon olmuştur. Bir bölgesel LEZ (birMilano İl) Ve diğer ilk iki adlandırılan kombine LEZ ve Tıkanıklık Şarj vardır Ecopass ve sonra Alan C.
İle Ecopass araçlar birlikte daha kirli araçlar kışın erişmesine izin vermedi bölgesel LEZ ile kendi emisyon göre ödenir. Alan C araçlar için sabit bir oran ücretleri, ancak dizel araçlar Euro 3 veya benzinli Euro 0 daha düşük Euro standardına şehre gitmek için izin vermez.

Alan C etkileri olmuştur

  • Biraz üzerinde 30% arasında gelen trafiğin azalması
  • Alan C çalışma saatlerinde, bölgede toplu taşıma, ticari hız artışı otobüsler için 5.7% ve tramvaylar için 4.7% 'dir.
  • Alanı dışında toplu taşıma hızı bozulma kanıtı yok
  • Hava kalitesi emisyonları üzerindeki etkisi:
    • PM10 egzoz -19%;
    • PM10 Toplam -18%;
    • NH3Amonyak -31%;
    • NOx Azot -10% oksitler;
    • CO2 Karbon dioksit -22%
  • Dış alanda aşağıdaki sonuçlar karşılaştırıldığında İçinde C Bölgesi:
    • -28 Ila% Siyah Karbon (BC) konsantrasyonları% -43 için;
    • PM M.Ö. İçeriği10 (Oran BC / PM10) -16 Ila% -46% etmek;
    • PM M.Ö. İçeriği2.5 (Oran BC / PM2.5) -22 Ila%% -46 için.
  • Dış alanda aşağıdaki sonuçlar karşılaştırıldığında İçinde C Bölgesi:
    • -28 Ila% Siyah Karbon (BC) konsantrasyonları% -43 için;
    • PM M.Ö. İçeriği10 (Oran BC / PM10) -16 Ila% -46% etmek;
    • PM M.Ö. İçeriği2.5 (Oran BC / PM2.5) -22 Ila%% -46 için.

2015 Bölgeyle C trafik verileri tarafından yayınlanan bu grafikte görülebilir Milan Şehir Kurumu. Yılın ay sol taraftaki alt efsane, trafik gösterilir. bir büyük versiyonu için grafiğe tıklayınız.

2015 baştan Milan'ın Bölgesi C Etkisi

Trafiği azaltmak için tasarlanan C Bölgesi, hedefine ulaşmış, CN alanına günlük 41000 girişlerinin azaltılmasına ve ayrıca Şehir İdaresi'nin sürdürülebilir hareketliliğe yeniden yatırım yapmasına izin vermiştir. 13 milyon Euro’nun üzerinde, hizmetin işletme maliyetinden (işletim maliyeti € 7,100,000), metro, tramvay ve otobüslerin genişletilmesi ve Milano’daki ikinci bisiklet paylaşım aşamasının (BikeMi) uygulanması için tahsis edilmiştir.

Toplu taşımayı geliştirmek için 10 milyon Avro harcandı. 15 yüzey çizgileri tramvaylar ve otobüsler de dahil olmak üzere şehir genelinde güçlendirilebilir. Yolculuklar, günde 250'ten daha fazla seyahate çıkarıldı ve tüm metroların sıklığı (günde 32'e), yoğun saatlerde uzatıldı (10am yerine 9'a uzatıldı). Dahası, BikeMi için ilave bir 3 milyon Euro kullanılmış ve 3300'te dolaşımda 2012 bisiklet bulunmaktadır.

Buna ek olarak, 2012 ve 2015 arasında: Comasina'daki park yeri için yaklaşık 4 milyon Avro, 3 kph bölgeleri için 30 milyon Avro, 20 kph bölgeleri için XNUMX milyon Avro ve döngü şeritlerini oluşturmak ve yeniden düzenlemek için XNUMX milyon Avro'ya kadar kullanıldı.

2012’e, C Bölgesi € 20,300,000’in üzerine çıktı. Ödemelerin% 48'ine kağıt izni ve ödeme ve görüntüleme makineleri,% 30.4, Telepass,% 12.5% Pin etkindi. www.areac.it, ATM tarafından (Eylül 8.5 kadar mümkün) kurtulun ve 2012% aktivasyonuna gelen% 0.6 için.

Önceki Ecopass gelişmiş hava kalitesi konsantrasyonları ile:
- PM10 Yıllık ortalama 4% exceedences% 13
Ecopass indirgenmiş trafik emisyonları (yanı sıra trafik akışı)
- PM10 19% NOx 11% CO2 9%
• Sırasında Alan C operasyon 7: 30-19: 30 trafik emisyonları azaltılmış
- PM10 18% NOx 10% CO2 % 22
Milan şemaları da bir tıkanıklık ücret Çünkü, onlar da bölgeye giren araçların sayısını değiştirmek gerekmez çoğu diğer LEZs, aksine, şehre seyahat araç sayısını azaltmak. Bu, aynı zamanda CO emisyonunu azaltmak anlamına gelir2Hangi diğer LEZs genelde gerekmez.
Önce Ecopass, 35th Yılın günü de 35 olduth PM gün10 Milan aşılma. Sonra Ecopass Bu Şubat ayının sonuna kadar onu geri itti - aşağıdaki grafiğe bakınız.
PM10 exceedences üzerinde Milano Ecopass gelen iyileştirmeler ile grafikte
PM aşıldığı gün sayısı etkisi10 50μg / m Sınır Değer3 Ecopass alanında (kırmızı Ecopass / Ecopass olmayan mor mavi) aşağıdaki grafikte görülmektedir.
AB PM10 Sınır Değerler Milan Ecopass Etkisi
PM etkisi10 Ecopoass alanının havadaki yıllık ortalama konsantrasyonları (kırmızı Ecopass / Ecopass olmayan mor mavi) aşağıdaki grafikte görülmektedir.
Yıllık ortalama PM10 üzerinde Milan Ecopass Etkisi
Azot oksitler (NOx) de yıllık emisyonlar üzerindeki etkisi (Ecopass gri Ecopass olmadan mavi) aşağıdaki grafikte görülmektedir.
NOx emisyonları üzerinde Milan Ecopass Etkisi
Stockholm Tıkanıklık Şarj
Stockholm ilk olarak başarılı olduğu tespit edilen bir deneme tıkanıklığı ücreti getirdi. Duruşmanın ardından şehir tıkanıklık ücretinin kalıcı olup olmayacağı konusunda referandum yaptı. Referandum tıkanıklık ücreti seçti.
Daimi tıkanıklık ücretinin etkisi Stockholm olduğu bulunmuştur:
2008 vergi kordon boyunca tra fi c azaltma tıkanıklık ücret veya davanın giriş önce, 18 göre, 2005% idi.
Ücret Stockholm alanlarda muaf alternatif yakıt araç sayısında hızlı bir artışa yol açmıştır. alternatif yakıt araçlar tarafından yapılan geziler oranı 3 içinde% 13 için yargılama sırasında 2008% çıkmıştır.

Tahminler olduğu CO emisyonları2 motorlu araçların şehir içi trafik sıkışıklığı ücreti / vergi sonucunda 14 ve% 18% arasında düştü.

Etki değerlendirmeleri ile Stockholm'un kendi web bulunabilir Burayı tıklayınİngilizce ya da başka değerlendirmeler Burada İsveççe.

Göteborg

Göteborg (İsveç'te yarım milyon nüfuslu) 2013 bir tıkanıklık ücret tanıttı, ve şarj yerinde olduğunda, hafta gündüz civarında 12 göre% trafiği azalttı.

Darbe Göteborg şehir yol geçiş ücreti tıkanıklık vergisi

Diyagramı: öncesi ve tıkanıklık fiyatlandırması sonra bölge şarj Göteborg: Hafta içi trafik hacmi (6 pm 6 30 duyuyorum). (Ulaştırma Araştırma Kısım A)

Taşıt ayrıca seyahat süreleri azalmış bulundu:

Göteborg şehir tıkanıklığı şarj banliyö seyahat süreleri azaltılmış

Diyagramı: Göteborg hafta içi sabah acele saatlerde trafik sıkışıklığı uygulanması beri Seyahat süresi azaltma. (Ulaştırma Araştırma Kısım A)

Göteborg trafik azaltma hakkında daha fazla bilgi edinin citylab web sitesiIle veya bilimsel makale)

BÜLTEN LİSTEMİZE