Bu sayfada kentsel erişim yönetmeliklerine genel bir bakış sunulmaktadır.

Bazı şehirler ve kasabalar, düşük emisyon bölgeleri veya trafik sıkışıklığı ücretleri dışında araçlar için düzenlemeler veya kısıtlamalar uygulamaktadır. Hava kalitesi, gürültü, trafik sıkışıklığı, yaşam kalitesi, bisiklet veya yürüyüş kullanımını artırma veya insanların şehir deneyimini iyileştirme gibi sorunları gidermek için bölgelerinin tamamına veya bir kısmına araç girişini kısıtlayabilirler. Şehirlerin bu tür uygulamaları neden hayata geçirdiğine dair daha fazla bilgi için bakınız. okuyun.

Kentsel erişim düzenlemeler nelerdir?

Bazı şehirler ve kasabalarda, hava kalitesi, tıkanıklık veya insanların yaşadığı gibi sorunları iyileştirmek için alanlarının tamamına veya bir kısmına giden araçlar için düzenlemeler veya kısıtlamalar bulunmaktadır şehir, daha fazlasını gör altında. Bu, örneğin şu şekilde olabilir:

- Yol uzaya erişim için şarj (kentsel yol ücretleri, yollarımızdaki kırmızı noktalar harita)

- Kirli araçların şehre girmesine izin verilmemesi (düşük emisyon bölgeleri), yeşil noktalar harita)

- yalnızca sıfır emisyonlu araçların bir alana girmesine izin verilmesi (sıfır emisyon bölgeleri, mor noktalar harita)

Or Diğer Erişim Düzenleme PlanlarıBunlar şunlar olabilir:

- Düşük Emisyon Bölgeleri, daha düşük hız sınırları, sınırlı araç erişimi, yüksek kirlilik dönemlerinde (acil durum kirlilik planları, yollarımızdaki turuncu noktalar) kısıtlamalar veya daha sıkı kısıtlamalar olması harita)

- Araç girişine izin verilmez, belki de günün belirli saatlerinde (yaya bölgeleri) teslimat pencereleri vardır. haritaBunlar mavi noktalarla belirtilmiştir.

- Araçlara yalnızca belirli araçlar veya seferler için verilen izinlerle izin verilir (sınırlı trafik bölgeleri). haritaBunlar mavi noktalarla belirtilmiştir.

- veya diğer giriş kısıtlamaları veya erişim düzenlemeleri (diğer erişim düzenleme şemaları, sayfamızdaki mavi noktalar) tarafından harita). Bunlar genellikle Sınırlı Trafik Bölgeleri, kamyon geçiş yasakları, yaya bölgeleri, süper bloklar ve sirkülasyon planlarıdır.

 Our bakın UVAR hakkında blog yazısıBu aynı zamanda onların ne olduğunu açıklamaya da yardımcı oluyor.

Web sitemizde neler var?

Diğer erişim düzenlemeleri açısından, web sitemiz daha büyük veya daha turistik şehirlerde faaliyet gösteren planlar hakkında ihtiyacınız olan tüm bilgileri sağlar. Bu bilgiler kapsamlı olmayacak veya her kentsel alanı kapsamayacaktır. Ancak, mümkün olduğunca çok sayıda şehir ve kasabayı kapsıyoruz.

Genellikle yaya alanlar veya park planları, ancak giderek daha büyük olanları dahil etmek için çalışıyoruz. İtalyan kamera zorunlu ZTL'leri için eksiksiziz, ancak kamera zorunlu olmayan normal ZTL'ler için değiliz - çünkü çoğu İtalyan kasabası ve köyünde bunlar var.

Henüz kapsadığımız şemalar hakkında bilgi sahibi iseniz, Bu e-posta adresi spam robotlarından korunuyor. Sen, görüntülüyebilmek için JavaScript etkinleştirilmelidir gerekir.Ve bu bize sitemizde olan düzenleri sayısını artırmaya yardımcı olacaktır.

Altında şehirler arayabilirsiniz. Ülkeler listesi, sayfanın üstünden (menülerin altından) şehir araması veya harita. 

Neden Erişim Düzenleme Programları?

Birçok şehir ve kasaba tıkanıklık dengesi, 'yaşanabilirlik', hava kirliliği, gürültü seviyeleri, erişilebilirlik, tarihi binalara verilen hasar ve kentsel yaşamın diğer baskıları ile mücadele etmektedir. Birçok şehir sağlığı olumsuz yönde etkileyen kirlilik seviyelerine sahiptir. Yoğun, kirli, gürültülü şehirler işletmeler veya sakinler için çekici değildir.

Hava kirliliği Avrupa'da 310 000 erken ölümlerin her yıl sorumluⁱ. Bu trafik kazalarının yol açtığı ölümlerin daha fazla olduğunuⁱⁱ. Hava kirliliğinden kaynaklanan insan sağlığı hasarının, Avrupa ekonomisine yıllık 427 € ile 790 milyar Euro arasında olduğu tahmin edilmektedir.ⁱⁱⁱ. Daha fazla bilgi için, bkz bizim neden düşük emisyonlu bölgeleri sayfası.

Sıkışıkkirli, gürültülü şehirler, işletmeler veya sakinler için cazip değildir. Trafik sıkışıklığının, ekonomi üzerinde, yılda yaklaşık 100 milyar Euro, ya da AB’nin GSYİH’nın% 1’ine mal olan önemli bir etkisi var.^gördüm. Farklı Şehir Erişim Yönetmeliği, bir şehirde trafik yoğunluğunu ve tıkanıklığı azaltabilir ve bir araç ile seyahat etmeniz gerekenlerin (örneğin teslimatlar) Bir trafik sıkışıklığı içinde oturmak yerine yolculuk edin.

Trafik olayları 39000 AB'de 2008 kayıplarına neden olmuştur. 23 yaşın altındaki insanları etkilenen yerleşim alanlarında ölümlü kazaların 25%. Daha az trafik ve kentsel alanlarda iyi planlanmış sokakları daha az kazalara yol açabilir. ^vii

Turistler için ÇekicilikZiyaret ve şehirler para getiren bu trafik sıkışıklığı ya da tur otobüsleri satırları görmek istemiyorum. Bu, pek çok özellikle böyledir Zona bir traffico limitato İtalyan şehirleri, (ZTL)

Gürültü erken ölümlerin en az 10 000 durumlarda her yıl katkıda^viii ve karayolu ve demiryolu trafiğinden gelen gürültü AB'ye yıllık 40 milyar Euro'ya mal olduğu tahmin edilmektedir^ix. Gürültüye maruz kalmanın neden olduğu sağlık etkisinin yaklaşık% 90'i yol trafik gürültüsü^x.

 

Erişim Yönetmelik Çeşitleri

Bu sorunlarla başa çıkmanın birçok yolu vardır ve kasabanın belirli bölümlerine erişen araçları veya yolculukları düzenlemek bunlardan biridir. Erişim düzenlemeleri, araç türüne (örneğin otomobil veya kamyon), araç ağırlığına (örneğin 3.5 tondan fazla), yolculuk türüne (örneğin teslimat), sürücüye (örneğin yerleşik veya erişim sağlayan) veya tüm araçlara göre olabilir. 

Genel olarak Erişim Düzenlemeleri, bölgeye giren araçların sayısındaki azalma ile araçların bir alana erişim ihtiyacını dengeler. Örneğin, yolcuları toplu taşıma, bisiklet veya yaya olarak seyahat etmeye teşvik eder.

Ağır hizmet tipi bir araç kullanıyorsanız, birçok şehir, kasaba veya köyü geçme izninizin bulunmadığının ve şehirlerin etrafındaki ana yolların tercih edilmeli kullanılması gerektiğini bileceksiniz.

• Erişim düzenlemesinin en basit türü şudur: yaya bölgesi, Bu durum, bir turistik mekanın veya alışveriş merkezinin çekiciliğini önemli ölçüde artırabilir. Web sitemiz genellikle yaya bölgelerini içermez, çünkü bunlar neredeyse her kasabada mevcuttur. Mağazalara teslimat yapmak için giriş yapması gereken kişiler mağazalarla iletişim halindedir ve bu nedenle uygulamadan haberdardırlar. Bununla birlikte, bazı daha büyük yaya bölgeleri diğer Erişim Yönetmelikleri kapsamında yer almaktadır.
• Sınırlı Trafik Bölgeleri yaygın olarak bulunur İtalya, İspanya ve Portekiz. Bölgeye girişleri yalnızca belirli araç ve yolculuk kategorilerine (örneğin, yerleşik sakinler, teslimat yapanlar, toplu taşıma araçları) verilen izinlerle mümkündür.
• Mekansal Müdahaleler Bunlar ayrıca UVAR olarak da sınıflandırılabilir. Bunlarda yol veya park alanı kaldırılır ve başka amaçlar için kullanılır, böylece araç trafiği düzenlenir. Bu diğer kullanımlar arasında parklar, açık hava yemek alanları, otobüs ve bisiklet yolları, daha geniş kaldırımlar, tek yönlü sokaklar vb. yer alır. Bazen bunlar, dolaşım planları gibi şemalarla birleştirilir (örneğin). Gent, LTZ ile birlikte) veya Süperbloklar (örneğin Barcelona).
• Park Bölgeleriİster yerleşik ister ziyaretçi olsun, bu alanlar da UVAR olarak sınıflandırılabilir. Yerleşik park alanları, yalnızca yerleşiklerin veya izin verilen ziyaretçilerin park edebileceği alanlardır. Diğer sınırlı park alanları, park süresini sınırlayabilir ve farklı bölgelerde saatlik ücret belirleyebilir.
• Şehirler giderek daha fazla uygulamaya koyuyor. birleşik planlarDüşük trafik bölgeleri (LEZ) ile düşük trafik bölgelerinin (LEZ) birleştirilmesi, LEZ'lerle birlikte trafik yoğunluğu ücretlerinin uygulanması ve trafiğin azaltıldığı durumlarda (örneğin LTZ veya trafik yoğunluğu ücreti ile), bu alan mekânsal müdahalelerle herkesin keyif alabileceği bir sosyal alana dönüştürülebilir.