Kentsel Erişim Düzenlemeleri bir şekilde şehir veya kasabayı geliştirmek için şehirler tarafından uygulanmaktadır. Her şeması kantitatif bir şekilde değerlendirilmiştir değil, Dublin, Atina ve Alman kamyon geçiş yasakları değerlendirmeler aşağıda verilmiştir.

Trafik yol işareti LKW fahrverbot sayesinde

Dublin
Alman kamyon geçiş yasakları
Atina
Norveç'te çivili yol lastik ücretleri


Dublin

Dublin Şubat 2007’te liman tüneli (Dublin Limanı Tüneli, DPT) açılmasıyla ilgili HGV (Ağır Yük Taşıtları) Yönetim stratejisini başlattı. 5 + aks araçlarını, 07.00-19.00 saatleri içerisinde, belirlenen bir kordon alanından haftanın yedi günü yasaklar ve şehir merkezi alanı içinde yükleme / boşaltma ihtiyacı olan 5 + dingil araçları için sınırlı bir izin programı sağlar. Etkilenen araçlar için Eastlink geçiş ücreti için azaltılmış bir miktar var.

Şema de açıklanmıştır Dublin şehir webVe onlar kılavuzları ve araç operatörleri formları tamamlamak için diğer yardım var.

Programın hedefleri şunlardı:

  • kullanımını maksimize ve Dublin Limanı'na / 'seyahat araclariniza tarafından kent sokaklarında kullanımının en aza indirilmesi,
  • teslimat ve hizmet işletmelerinin gereksinimlerine ve diğer tüm yol kullanıcılarının ihtiyaçları arasındaki çatışmaları en aza indirmek için.
  • DPT’yi şehrin sokaklarında kullanamayan az sayıda “yüksek” HGV’lerin sınırlı bir süre boyunca yönetilmesi ve
  • kısmi veya tam DPT kapatma koşulları altında yönlendirilir araclariniza yönetmek.

Kamyon Yönetimi Stratejisi 2009'te incelendi ve şehir merkezinde 5 - 88 arasında% 96 + dingilli araçların çarpıcı şekilde azaltılmasıyla sonuçlandı. Bu, 3,582'in üzerinde 5 + dingil araçlarının 2009'te her gün tüneli kullanması gerçeğine yansıyor. Dublin Belediye Meclisinin hem yük / boşaltma hem de Transit'ten çıkardığı izinlerin sayısı artık kordon alanı için günlük 90 seviyesinde.

Kamyon Yönetimi Stratejisi vardır şehir merkezine 5 + aks araçlar kaldırarak:

  • Hem gürültü hem de kirlilik seviyelerini azaltarak şehir merkezinde yaşayan ve çalışan insanların günlük yaşamlarını iyileştirdi.
  • şehir sokaklarını yayalar, bisikletliler ve diğer hassas yol kullanıcıları için daha güvenli hale getirdi. 2008 kanal kordonu sayısına göre (Nov 07-Nov 08), sabah zirvesinde kanal kordonunu geçen bisikletçilerde% 8 artış oldu ve College Green'den gelen son rakamlar% 30 artı bisikletliler gösteriyor.
  • Değerli yol alanını Toplu Taşıma'ya yeniden tahsis etmeyi mümkün kıldı; bunun bir örneği, Arran Quay'deki Kuzey İskeleleri boyunca yer alan Otobüs şeridi.

Yollarda değişiklik azalma kordon saatlerde 97.5 ve% 97 saat boyunca 24% olmuştur East Wall Yolu şimdi araclariniza numaraları ile dramatik olmuştur. Şimdi 2009 ayda bu yolu kullanarak sayılar 2006 günde kullanılan kamyonların sayısı şimdi daha az.

Daha fazla detay mevcuttur Dublin HGV sayfa Citys

Alman kamyon geçiş yasakları

Alman kentlerinde bir dizi kamyon geçiş yasakları gibi uygulamak bonn or Frankfurt, Şehir girmek gerekmez gelen kamyonların, kentte emisyonları ve trafiğini azaltmak için. Alman Çevre Ajansı (UBA) Bu tedbirlerin etkisini tahmin İngilizce bir rapor yayınladı, ve diğer tüm önlemleri Almanya'da kullanılan emisyonlarını azaltmak için. indirgeme potansiyeli güçlü yanı sıra tedbir yürürlüğe ve uyum oranları ne kadar sıra, trafik akışında kamyon oranına bağlıdır. Maksimum emisyon azaltma potansiyelleri NOx için 20% NO için 10% olarak verilmektedir2PM için, 10%10 ve siyah bir is için 7%. Farklı tarihler için farklı şehirler için hesaplanmış ve teorik indirgenme potansiyelleri 1.2% kadar 16.7% arasında değişmektedir uygunluk bildirimleri


Atina

Atina çalıştırılan bir tek-çift şeması 1982'ten bu yana, tıkanıklığı azaltmak amacıyla. Şimdi LEZ yönleri eklenmiş durumda - tek düzenin hiçbir temiz taşıt aracına uymasına gerek yok.

Programın etkisi bir 2001 çalışmasından bu alıntıda açık bir şekilde belirtilmiştir: “Hükümetin, programın etkinliği ile ilgili ilk beklentileri temelde yerine getirilmiştir. Şehir kordonunun uygulanması başlangıçta tatmin edici olmuştur. Trafik öncekinden çok daha verimli bir şekilde kontrol edildi ve hava kirliliği ölçümleri önemli ölçüde daha düşük emisyon gösterdi. Ancak, yeni politikanın etkinliği, kısıtlamaları birkaç yöntemle aşmaya çalışan sürücüler nedeniyle yakında zayıflatılacaktı. Önemli ölçüde arttırılmış çift araba sahipliği, izin verilen günlerde araç kullanımı, muafiyetler (gazeteciler, devlet memurları için özel lisanslar), bazı ihlaller ve taksilerin kullanımının artması (gayri resmi olarak paylaşılan) ve motosikletler geçmişin köklü kanıtları ve gelişmelerdir onbeş yıl ve iç çemberin etkinliğinde ciddi bir azalmaya yol açtığına inanılıyor. ”İki araba hanesinin sayısı, iki araba hanesinin daha az olduğu 1980'lerden bu yana birçok Avrupa ülkesinde de arttı. Atina'da 2001 otomobil mülkiyeti, merkez bölgedeki hane başına 0.61 binek otomobillerinden, kuzeydoğu banliyölerinde zenginleşen 1.16 otomobil / hane kadar değişmektedir.

Norveç'te çivili yol lastik ücretleri

Çivili lastikler bazı kuzey ülkelerinde bazı araç operatörleri tarafından kullanılmaktadır. kentsel alanlar bugün onları daha az alakalı hale bazı durumlarda daha iyi çekiş, ancak daha iyi lastiklerin geliştirilmesi ve kar temizleme verebilir. çivili lastiklerle sorun onların yol yüzeyine zarar olmasıdır. Bu sadece yol daha düzenli değiştirilmesi gerekiyor demektir, ancak bu zararlı PM önemli miktarda kaynağı10 Bazı İskandinav ülkelerinde emisyonlar. Bu nedenle önlemler kullanımını azaltmak için uygulanmaktadır.

Birçok ülkede çivili lastikler yasaktır. Norveç çivili lastik ücreti kullanılacak lastikler çivili, ancak şehirlerde bunların kullanımını teşvik etmemektedir sağlar.

şeması 30-40 göre% çivili lastiklerin oranını azaltmada başarılı olmuştur. düzeni yerinde olan Oslo ve Bergen, içinde, çivili lastiklerin bir 15% faydası yoktur. (Kullanım, tek bir cadde üzerinde yasak) Stockholm kullanım 50-70% 'dir.

BÜLTEN LİSTEMİZE