UVAR'lar, şehirlerin iklim değişikliğiyle mücadele etmesi için giderek daha önemli hale geliyor. 

UVAR'lar şehirler için giderek daha önemli hale geliyor. Yakın zamana kadar, hava kalitesine veya tarihi şehir merkezlerini korumaya odaklanan konu, giderek daha fazla iklimdir. Şehirler, ulaşımı karbonsuzlaştırma hareketinin ön saflarında yer alıyor. Bunun mümkün olmadığı durumlarda toplu taşıma, aktif hareketlilik, yük konsolidasyonu, bisiklet lojistiği vb. Elektrikli veya Yakıt Hücreli araçların artan kullanımı. Şu anda Avrupa'da 800'den fazla UVAR var, bkz. www.urbanaccessregulations.eu.

Şekil 1. Avrupa'daki UVAR'ların Haritası, kaynak https://urbanaccessregulations.eu/home/map

Sürdürülebilir mobilite seçenekleri uygun, uygun ve uygun maliyetli olduğunda bile, genellikle alışkanlıkları değiştirmeye karşı bir direnç vardır. UVAR'lar, 'sopa veya çizme kullanan insanları taşıma modlarını değiştirmeye teşvik etmek' için son 'tekme' olabilir. Ek olarak, ücretlendirme programları sübvansiyonlu sürdürülebilir hareketliliği mümkün kılabilir.

Şekil 2. Bazen havuçlar yeterli değildir. Resim kaynağı Pixabey, Sadler Consultants

Adalet giderek artan bir sorun haline geliyor – sürdürülebilir bir şekilde seyahat edenler daha az yer kaplıyor – değerli ve kıt bir kaynak. Sürdürülemez bir şekilde seyahat edenler için, hepimiz tarafından sübvanse edilen alan neden otomatik olarak düşük maliyetle sağlansın? Otopark ayrıca kaldırım kenarının ekonomik olarak en az faydalı kullanımıdır.

Şekil 3: Farklı bordür kenarı kullanımları tarafından günlük olarak elde edilen gelir (Avustralya). Kaynak Urbis

UVAR'lar ayrıca şehirleri daha çekici hale getirmekle ilgilidir. 1970'lerde şehir merkezi bir otopark olarak kabul edildi - artık kimse oraya geri dönmek istemezdi, ancak değişiklik o zamanlar çok tartışmalıydı.

Şekil 4: Daha önce otopark olarak kullanılan şehir merkezleri, şimdi eğlence alanları olarak kullanılıyor – siz hangisini tercih ederdiniz? Resim kaynakları: Ravensburg Blaserturm um 1970 Telif Hakkı Landesmedienzentrum Baden-Württemberg 01 08 1970, Lucy Sadler, Ghent şehrinden Beeldbank; Databank Publieke Ruimte (Veritabanı Kamusal Alanı).

 

Şehirlerdeki bu radikal değişimin şimdi yeni bir versiyonundayız.

Şehir sakinleri, zamanlarının çoğunu günlük ihtiyaçları için seyahat ederek geçirmeleri gerektiği gerçeğini artık kabul ediyor. Ancak bu durum insanları şehir dışına iten ve şehirlerin çekiciliğini azaltan etkenlerden biridir. İş-yaşam dengesi giderek daha önemli hale geliyor ve en iyi yaşam kalitesine sahip şehirler, orada yaşamak ve çalışmak için en iyi insanları çekebilir. UVAR'ların yanı sıra 15 dakikalık şehir konsepti (bkz. C40'ın 15 dakikalık makalesiUVAR'ların önemli bir parçası olduğu ), daha sürdürülebilir olmanın yanı sıra seyahat etmeyi azaltacak ve şehir sakinleri için hayatı iyileştirecektir. Gezmeye harcanmayan zaman daha keyifli veya ekonomik olarak faydalı amaçlar için kullanılabilir.

Bir şehirdeki yoğun trafikten sadece yerel halk etkilenmez. Turistler trafik sıkışıklığını görmek için şehirlere gitmezler. Binaları, kültürü görmek ve şehirde geçirdikleri zamanın tadını çıkarmak istiyorlar ve UVAR'lar deneyimlerini geliştirmeye yardımcı oluyor. Örneğin, bugün Paris'in merkezinde bir turist olarak seyahat etmek, eskiden olduğundan çok daha keyifli, çünkü Anne Hidalgo 15 dakikalık pek çok şehir özelliğini hayata geçirdi. Her şeyin zaten mükemmel olduğu söylenemez ama doğru yönde ilerliyor. Planlar uygulanmadan önce insanların ve malların bölgeye erişimini sağlayacak alternatiflerin olması gerekir ve örneğin Paris'te, genellikle tanım gereği daha az varoş olan daha yoksul banliyölerden alternatiflerin bulunmaması gibi sorunlar yaşanmıştır. toplu taşıma seçenekleri.

Kent içi yolculukların büyük bir kısmı kısa mesafeli yolculuklardır ve bisikletle ya da yürüyerek yapılabilir. Taktik şehircilik ve mekansal müdahaleler, genellikle sürdürülebilir ve özellikle aktif modların kullanım ve deneyimini iyileştirebilir. Nispeten düşük maliyet ve tartışma (her ne kadar park yerlerini ortadan kaldırmak zor olabilir ve en iyisi çok çalışmayla). Şehirler giderek daha düşük teknolojili bir yaklaşım benimsiyor ve büyük yaya bölgeleri, otobüs şeritleri ve bisiklet yolları, trafiği önlemek için trafik blokları, Yerleşim Alanları/Karşılaşma Bölgesi/Süper Blok/Woonerf'ler veya sirkülasyon planları ile yolu ve park alanını 'basitçe' ortadan kaldırıyor (arabaların çevre yolunu kullandığı ancak bisikletlilerin doğrudan seyahat ettiği yerler) vb. Sıfır Emisyon Bölgeleri, sınırlı trafik bölgeleri ve 20-30kph sayıları da artmaktadır.

Şekil 5: Milano'daki Taktik Şehircilik örnekleri, Kaynak: Valentino Sevino, Milan Agenzia Mobilita Ambiente e Territorio (AMAT)

UVAR'ları uygularken, halkı dahil etmek önemlidir. Şehir yetkililerinin olmayabileceği konuların farkında olacaklar. Vatandaşlar ne kadar çok sürece dahil olur ve meseleleri anlarlarsa ve onlara 'tamamlanmış bir anlaşma' ne kadar az sunulursa, planı etkilemeleri ve ardından kabul etmeleri o kadar kolay olur. Aynı zamanda, şehirlerin 'Benim de bir muafiyete ihtiyacım var' ile gerçek ihtiyaç arasında bir denge kurması gerekiyor.

Sadece halkın değil, siyasetçilerin de rollerinin farkına varması gerekiyor. Birçok şehrin “Net Sıfır” veya “İklim Tarafsızlığı” hedefleri vardır, ancak çok daha azı bu hedeflere ulaşmak için gerçek planlara sahiptir. Güzel sözler bu hedeflere ulaşamaz ve ulaşım, politikacıların harekete geçmesi veya harekete geçmesine izin vermesi gereken kilit sektörlerden biridir.

Şemaların nasıl iletildiği, bir şemayı yapabilir veya bozabilir. Diğer şeylerin yanı sıra, insanların - açık, şeffaf olması ve kabul edilmiş bir sorunla mücadele etmesi gereken - programın amaçlarını anlaması ve bu şekilde iletilmesi gerekir. Bazen, belki de STK'ları veya topluluk gruplarını dahil ederek, insanların sorunu fark etmesi için önce çalışmak gerekir.

Zorunlu olmayan bir UVAR, bir UVAR değildir. Mekânsal müdahaleler ve taktik şehircilik genellikle 'kendi kendini uygular' ve düşük teknolojiye sahiptir, ancak örneğin otobüs şeritlerini denetlemek için otobüslerdeki kameralar izin verildiğinde gerçekten etkili olabilir. Ancak, 'düzenleyici / yasaklayıcı' veya ücretlendiren UVAR'ların aktif yaptırıma ihtiyacı vardır. Kamera uygulaması, UVAR'lar için en yaygın kullanılan ve etkili aktif uygulama yöntemidir.

Akıllı Hız Yardımı (ISA) gibi yeni teknolojiler, araçların hızlanmasını önleyebilir. Bunlar, Sınırlı Trafik Bölgeleri için bir izin gerekliliği, taksi / otobüs lisansları için bir gereklilik veya okul veya 20kph bölgelerinin uygulanmasına yardımcı olmak için kullanılabilir.

UVAR'ları uygulamaya yönelik bu ve daha fazla sorun şu belgede ele alınmıştır: REVEAL Rehberi.

Bir UVAR uyguluyorsanız veya uygulamayı düşünüyorsanız, lütfen ReVeAL UVAR geliştirme araç setini kullanın. https://civitas-reveal.eu. Avrupa'daki UVAR'lar hakkında bilgi için, kullanıcı dostu Avrupa UVAR veri bankasına bakın. https://urbanaccessregulations.eu, ayrıca UVAR'larla ilgilenen kamu kurumlarında çalışanlar için ücretsiz bir haber bülteni var, burada kayıt.